接下来带着迷惑我们一起揭开天然气卡车的神秘面纱。本篇从燃气车在天然气燃料性子，LNG储存罐构造，日常利用加气操作方法，国六LNG发动机技能特点和易损保养件等五方面为卡友们先容了燃气车干系知识。
希望对卡友能够高效运营燃气车辆有一定的帮助。才疏学浅，有先容不当之处劳请大家示正！
LNG和CNG二者都属于天然气，基本组份都是甲烷，但二者的储存形式却大不相同。LNG（Liquefied Natural Gas）即液化天然气，是天然气经由一系列的低温冷凝处理变为液态并在常压下以-162℃的超低温存储。
CNG（Compressed Natural Gas）即压缩天然气，是天然气通过加压并以高压（一样平常为20Mpa，约即是200个大气压）的形式储存在容器中。
相同宇量下，液态天然气的体积约为气态的1/600。以是LNG的存储效率更高，约为同体积CNG的2.5倍，车载时续航里程更长。
常日重型卡车和长途客车利用LNG作为燃料，续航里程可以达到800公里旁边，而CNG常搭载家用小汽车和公交车等短途运营车辆，续航里程约为200公里旁边。
LNG重型牵引车
CNG重型牵引车
背着硕大的气罐，LNG燃气车真的安全吗？液化天然气对金属没有堕落性，基本是无色无味的液体，常日闻到的气味是人工添加加臭剂所发出的味道，为了能够及时创造泄露并采纳安全方法。
LNG储存温度极低，汽化沸点约为-162℃，并且只须要极少体积的液体就能转化为大量可燃气体。
天然气的爆炸极限是5%~15%，若与空气稠浊后浓度在该区间内会有发生爆炸燃烧的危险，浓度小于5%或大于15%都不会燃烧。以是天然气车在停放时只管即便避免在密闭车库等环境中，以免泄露发生危险。
为了让卡友们更直不雅观的理解天然气与其他燃料差异，特将它们的有关参数列为表格：
从表格我们可以明确的看到天然气的燃点和爆炸极限都要比汽油和柴油高，以是在相同温度下不易发生自燃和爆炸事件。
天然气的密度（0.72Kg/m3）要远远小于空气的密度（1.29Kg/m3），发生泄露后会快速扩散，不易聚拢着火。并且天然气瓶在生产时经由各种压力安全测试，设计有多级限压安全阀当气瓶内温度或压力超过承受值后会自动泄压，担保安全。
以是对付LNG车型安全性能还是有担保的，卡友们在用车时只要及时正常的保养，基本不会涌现安全问题的。
超低温储存LNG，储罐有什么特殊之处？车用LNG储罐是一种高真空绝热容器。设计为双层真空构造，隔热性能超强，事理类似于家用暖瓶内胆。罐内用来储存低温液态的LNG，罐外包裹多层绝热材料，内外之间的夹层被抽成高真空，形成一个良好的绝热系统。
常见燃气重卡搭载的LNG储罐的构造如下图所示，气罐可以视为由加液系统、出液系统、自增压系统、经济（自降压）系统和安全系统五大事情系统组成。
LNG储气罐侧面构造图
1.加液系统
在LNG储罐的侧面设有专用充装口用来给罐内加液。为了便于加气站操作，车辆所搭载气罐的充装口都是统一尺寸。
卡友们在加液前首先关闭出液阀并对加注口和回气口进行清理，用清洁干燥的抹布擦拭灰尘，并用干燥的气体进行吹扫，充液完成后必须盖好保护盖。
2.出液系统
LNG储罐上的出液系统用来给发动机持续不断的供应可燃气，为了担保供给发动机的气体知足利用哀求，出液系统还包括了出液阀、过流阀、软管路、热交流器（水浴汽化器）、减压阀和稠浊器等部件。
热交流器利用发动机冷却液将液态天然气加热蒸发为气态天然气以供发动机利用。在加液完毕后要把稳缓慢打开出液阀，防止过流阀关闭导致不出液。调节压力表在0.8-1.2Mpa之间利用最佳。
3.自增压系统
LNG储罐的最佳事情压力为0.8~1.2MPa，为了担保罐内压力不小0.8MPa，储罐设计有自增压系统。自增压系统紧张是由增压截止阀（增压阀）、增压调节阀、增压管路、增压汽化盘管等组成。
其事情事理是：打开增压阀后气瓶内液体靠重力浸染流出气瓶，经由汽化盘管时吸热汽化转化为气体，气体经由管路进入到气瓶内。由于1L液态天然气可转化为约600L气态天然气，以是自增压功能打开后气罐内压力上升还是比较快的。
4.经济（自降压）系统
当LNG储罐内压力高于1.2MPa时，可能会造成安全阀排气、燃料摧残浪费蹂躏和燃料性能降落等问题。经济（自降压）系统紧张由经济调压阀和出液阀等组件组成，当储罐内压力高于经济调压阀设定压力时阀门自动开启，储罐内上部空间气体会通过调节阀进入出液管路输出燃烧，储罐内压力会及时低落。
但此功能只有在出液阀打开即发动机运转时有效。
5.安全系统
LNG储罐是一种高压容器，但是当罐内压力高于设计压力时，储罐会涌现爆炸、分裂失落效等危险。因此储罐上设计有：一级安全阀、二级安全阀、增压管路安全阀和气压表等附件来共同掌握罐内压力防止压力过高引起失落效危险。
一样平常储罐的一级安全阀接通压力为1.7Mpa，二级安全阀接通压力为2.4Mpa，超过安全阀设定压力后储罐就会涌现卡友们常见的排气征象。以是在利用时要及时关注罐内压力，合理利用只管即便减少安全阀排气，毕竟省下来的都是钱。
国六LNG气体发动机特有技能盘点2018年6月国家生态环境部与市场管理监督总局联合颁布《重型柴油车污染物排放限值及丈量方法（中国第六阶段）》法规，即卡友们常说的国六排放标准。法规指示2019年7月1日首先对市情上所有发卖的燃气重型车履行国六a排放标准。
燃气车身先士卒，跨入国六排放阶段已有一段韶光。国六排放标准的履行对付柴油发动机来说不仅增加了诸如DOC（氧化型催化器）、DPF（壁流式颗粒捕捉器）、SCR（选择性催化还原器）等机外尾气净化技能，而且还增加了EGR（废气再循环）和发动机掌握系统升级等机内净化技能，工程师们可谓是挖空心思。
但对付今年已经全面履行国六标准排放的气体机来说，排放升级相对其没有柴油机磨练那么大。
从目前各发动机厂公布的数据来看，基本上海内主流的重型LNG发动机都采取了当量燃烧+EGR+三元催化的技能路线来知足国六排放。而国四国五排放标准的LNG发动机多采取稀薄燃烧+氧化催化的技能来知足排放。
当量燃烧和稀薄燃烧实在便是发动机进气系统在形成可燃稠浊气时对稠浊气空燃比（λ）的不同掌握策略。稀薄燃烧是通过优化进气道构造使发动机进气时在缸内形成涡流，燃料能够实现与空气的非均质稠浊，形成缸内稠浊气浓包稀的状态。
在火花塞附近稠浊气较浓以担保点火而在活塞顶部处稠浊气较稀以提高发动机效率并降落排放。
而当量燃烧便是将燃料和空气按照理论空燃比的数值（天然气发动机的理论空燃比为17.2，即1Kg的天然气完备燃烧须要17.2Kg的空气）均匀稠浊再参与燃烧。由于没有过量的空气，以是也不会产生大量的氮氧化物等排放物。
但是采取当量燃烧办法的发动机热负荷较大，发动机整机、冷却、燃烧、排气等系统都须要强化，增压器也需用水冷的形式进行冷却。
由于事情办法和燃料等的不同，天然气发动机和柴油发动机的机油和冷却液也有差别，卡友们在日常保养时也千万不能混用，会影响发动机的性能和寿命。
对付气体机来说电子节气门、点火线圈、高压线、火花塞和氧传感器等都是在日常利用时故障率比较高的地方，我们在用车时须要对这些部件多把稳和及时保养才能防患于未然。
总结入手一台LNG燃气车确实能够在一定程度上减少车辆运营利用的支出，但是对付燃气车卡友们更该当积极主动学习其事情事理，理解一定的运营技巧才能达到事半功倍的效果。
对付目前整体不景气的货运市场环境则更是须要卡友们对车辆细心检讨，做到以养代修。这样才能用最少的本钱办理车辆问题，毕竟车辆在路途上车辆趴窝后动辄万八千的接济费和修理费是多数卡友们包袱不起的。（文/卡家号：擎动未来）
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