当然，他选择这车的缘故原由也非常“朴素”，便是喜好油耗低、质量好、空间大的小车，紧张市区代步，偶尔周末带家人出游用，选来选去还真便是飞度最得当。
实际上，海内市场曾经有过非常多的“小车”，都挺辉煌，但是由于这样那样的缘故原由都停产的。市场上没了它们，还真就差那么一点意思，本日功夫汽车就带大家追忆一下。
1、日产骊威，家用型小车典范
说到日产骊威，可能现在很多消费者并不熟习。但在十年前，它可是名副实在的“当红炸子鸡”。2008-2009年，它曾经连续11个月雄踞小型车销量榜首。对付小型车来说，那可是一个“神仙斗殴”的年代，各路妙手层出不穷。
为什么彼时的骊威可以如此“霸道呢”？答案是公民须要什么，日产就造什么。
骊威的优点是什么？便宜、耐用、省油、空间大。这几个形容词每家车企都在用，但骊威算是把它发挥到了极致。
它的定位是10万元以下奶爸车市场，在那个A级车卖18万，B级车卖25万的年代，骊威的价格可以说非常良心；日产的HR16型发动机也足够稳定耐用，再加上当时的车配置足够低，基本也没啥可坏的，质量表现可以说口碑载道；老款的4AT和5MT除了极为耐用之外，也相称省油。
而在空间方面，骊威的造型比飞度更为激进。很多人说飞度看起来像一个缩小版的MPV，骊威则更是如此。C柱高高顶起，合理利用日产“空间最大化”的设计理念，宽敞的头部空间，极为充裕的腿部空间，并且还支持后排座椅调度。这哪是一款小两厢车呀，有时候用起来便是一款MPV。宜商宜家，成为很多家庭的入门车辆。
出于各种缘故原由，骊威已经淡出多年。但服役10年以上的骊威，在市场上依然比比皆是，乃至于它的二手车的价格依然不菲。十年的车依然能卖3万多，作为一款10万以内的家用车，确实堪称经典。
在十年前，嘉年华乃至是环球汽车销量榜上的常客，不仅是天下上销量最高的小型车之一，在所有车型中，也可以排上前五。2012年福特嘉年华环球卖出72.8万辆，作为佳构小型车，风头一时无两。
嘉年华的设计非常有个性，它遵照福特“动感设计”的理念，车身小巧却又充满了肌肉感，它还是最早采取“马丁脸”的福特车型之一，将豪华元素直接“下放”到A0级的小车上，也让它成为最年轻运动的小型车之一。
虽然车身小巧，但嘉年华精细的“内在”却被人们所津津乐道，在那个年代，匹配1.3L/1.5L发动机的它，却已经是驾驶感最强的小车之一了。
嘉年华车型小巧，虽然绝对动力并不算特殊出众，但油门输出线性，前半段的加速感想熏染非常好。再有便是方向盘指向精准，嘉年华很早就引入了旁边“一圈半”的方向调节办法，这让它的方向盘虚位极小。再加上福特灵动的底盘，高速紧急并线，闸道加速通过，都能给人足够的信心。
开着嘉年华徜徉在大街小巷，或者在高速上体验“速率与激情”，已经成为很多用户关于福特的共同影象。
3、写在末了
实在这些车陆续停产或者退市，很大程度还是受小型车市场萎缩的影响。
骊威的定位太过实用，整体年轻感和豪华感不敷，无法知足新一代家庭用户的“面子”需求；嘉年华除了操控出众，空间小，油耗高，让它的影响力太过局限。
目前来看，它们的淡出已经不可逆转。大概有一天，我们的汽车市场发展开始向欧洲和日本看齐，大多数车便是一个人开，也不再关乎家庭的“面子”，只追求好开、好停、实用、省油，这些车型还会再回来。