本期问题：
2、行驶过程中用力踩刹车踏板时，踏板会弹脚是为什么？
3、行驶过程中刹车踏板溘然变软是为什么？
4、行驶过程中踩刹车踏板，刹不住车该怎么办？
一、刹车踏板在行驶过程中溘然变硬，该怎么办？
大家如果碰着刹车踏板溘然变硬的情形，一定不要错愕，由于刹车踏板虽然变硬，但是刹车系统中最基本的液压系统是正常的，最多只能算是刹车助力系统的失落灵。
由于任何一辆符合国家标准的家用车，无论是燃油车、电动车还是混动车，它的刹车系统都是一套以帕斯卡事理为根本的液压系统。大略来说便是刹车踏板推动一个小活塞，然后通过这个密封系统里面的刹车油，再来推动四个刹车分泵上的几个大活塞，让刹车片夹住刹车盘，从而达到制动效果。
但液体是险些不能被压缩的，以是理论上只要刹车系统没有涌现泄露，或者内部有大量空气的情形，那么刹车踏板踩起来便是很硬很硬的。
那么为了让车得到更大的刹车力，并且让驾驶员踩刹车踏板更省力，燃油车和电动车都各自有一套刹车助力系统。
燃油车是采取了发动机事情时候的真空吸力，安装了一个机器构造的真空助力泵，来帮助刹车踏板更大力的去推动刹车总泵的活塞。而电动车由于没有发动机，以是采取的是电动机助力。
但我也不知道机器的真空助力泵和电动机的助力泵比较，哪一种更加靠谱，毕竟我也没有做过统计，我只能说它们都有发生故障的概率。
以是一旦刹车助力系统涌现故障，刹车踏板就会变得非常非常的硬，由于没有助力了，但是这个时候并不代表没有刹车了！
碰着这种情形时，你只须要用力的踩住刹车踏板，也有刹车的效果，只是刹车的间隔会变长。
有些司机遇到这种情形就不敢踩了，这实在是非常缺点的，一定要用力踩住刹车踏板，用吃奶的力踩住，还是可以刹住车的。
二、行驶过程中用力踩刹车踏板时，踏板会弹脚是为什么？
涌现这种情形是由于刹车系统正在非常努力地事情，以是你如果碰着这种情形一定要更加用力地踩住刹车踏板。
由于汽车的刹车制动力在设计上是有很大的冗余的，它能够超过轮胎和地面之间的摩擦力，很随意马虎就造成轮胎完备抱去世，导致轮胎在地面上滑动的情形，那样反而就增大了刹车的间隔。
以是汽车工程师就设计出了ABS防抱去世系统，它的浸染便是在轮胎抱去世的瞬间，让刹车力轻微低落一点，确保轮胎不会被完备抱去世，这样就能够把车辆的制动力和轮胎与地面的摩擦力都最大限度地发挥出来，让车在最短间隔内停下来，要做到这种效果，最好的办法便是让刹车分泵的活塞一下子紧，一下子松，一松一紧，反反复复。
但刹车系统是根据帕斯卡事理设计出来的一套完备封闭的液压系统，这个别系有一个特点，便是活塞面历年夜的分泵行程短，刹车踏板推动的刹车总泵的活塞小但行程长。
以是四个车轮上分泵活塞虽然只在ABS泵的浸染下有一些很细微的前后振动，但是通报到总泵活塞连接的刹车踏板上，这个震撼就非明显了，这也是为什么ABS在事情时，刹车踏板会有明显弹动的缘故原由。
以是大家碰着这种情形的时候千万不症结怕，用力的踩住就行，不用担心踩坏了，而且很多所谓的老司机开了几十年的车都没踩出过ABS来，我个人以为这个实在也是驾驶履历的一种缺失落～
三、行驶过程中刹车踏板溘然变软是为什么？
涌现这种情形才是真正的刹车失落灵！
造成这种情形的可能性险些只有两种，第一种便是原来只有刹车油的刹车液压系统里混进了空气，由于空气是可以被压缩的，以是导致驾驶员踩下刹车踏板的时候，刹车总泵活塞所产生的力，并没有被完备通报到每个车轮的刹车分泵上，而是被里面的空气通过体积压缩的形式给花费掉了。
以是你就会以为刹车踏板比较软，并且车子彷佛制动效果也不好，涌现这种情形一样平常便是长期没有改换刹车油，或者刹车热衰减一次之后没有及时改换刹车油导致的。
如果碰着这种情形，不要错愕，紧急情形下的处理办法是快速的再大力踩一脚刹车，或者踩多脚刹车，理论上就能够让刹车系统发挥出更大的制动力。
由于在第一脚刹车的时候，全体液压系统里面的空气实在已经被压缩过一次了，当你快速再踩第二脚、第三脚、第四脚的时候，里面的空气就没有多少再能够被压缩的空间，那么更多的力就会被正常地通报到刹车分泵上来完成刹车。
当然，在安全停车之后，还是要叫拖车接济把车赶紧拖去修理厂维修。
第二种情形便是刹车油直接漏了，这是最糟糕的情形，如果不幸碰着，请用力把刹车踏板踩到底，也会有刹车效果的，由于家用车的刹车系统实在是一套一分为二的液压管路，个中一个管路泄露了并不会立时影响到另一个的事情效果，以是理论上还会有50%的制动力。
但是根据我的亲自经历，实在只有大概25%旁边，但只要用力踩去世，肯定是有制动效果的，不然我现在也不会在这儿给大家拍视频了。
四、行驶过程中踩刹车踏板，刹不住车该怎么办？
第一种处理方法是用力拉住手刹拉杆，或者一贯永劫光拉起驻车的电子按钮。
由于驻车制动和踏板刹车系统实在是两套完备不同的系统，以是当刹车踏板完备失落灵的时候，驻车制动系统是可以供应额外的制动力的，只不过相对付踏板刹车来说要弱很多，刹车间隔也比较长。
而且有可能造成车辆甩尾失落控的风险，以是这样做的时候一定要扶稳方向盘，否则可能会触发“漂移体验包”。当然，如果你操作得当，是完备可以安全停车的，基本上不会有什么大的丢失。
第二种处理方法便是通过发动机来制动，当然这种办法只适用于燃油车。手动挡的车可以松开油门，然后进行降挡操作，这样发动机运转所产生的阻力可以拖着汽车逐渐降落速率，直到终极达到怠速，然后在一档的状态下直接熄火，那么车也就愣住了。
缺陷是会对发动机造成一些不可逆的损伤，但是对付自己和身边人的生命来说，发动机的这点损伤是可以忽略不计的。
而自动挡的处理办法就比较繁芜一点，有些车可以通过挂入S档，然夹帐动操作降档来完成，有些车可以直接挂入L档，有些比较老的自动挡车型本身就有一、二、三档的档位，操作起来会更加方便，有换挡拨片的车也可以直接通过换挡拨片来降档，总之事理和手动挡是一样的。
第三种处理方法便是通过摩擦车身来减速，这是最危险的操作方法，今年在南京发生的一起被宣布出来的特斯拉刹车故障案例，履历丰富的司机老哥就采取了这种方法，他用车辆的右侧来摩擦路边的水泥围挡，终极成功地把车停下来。
当然，车基本上也是丢失惨重，不过只要能够保住自身和周围人的安全，这点车损我以为还是可以忽略不计的！