随着车辆的发展及性能提升的需求，逐渐蜕变出四驱及先驱系统，因此哀求车辆的前桥既有转向功能，又具驱动功能。这种车桥在构造上除具备一样平常驱动桥的主减速器、差速器、半轴等部件，还应有转向桥所需的转向节、转向主销以及轮毂等。不同之处是：因转向须要，半轴被分为内半轴（与差速器相连）和外半轴（与轮毂相连）两部分，经等角速万向节将二者连接。转向主销为高下两段设计，分别固装万向节的球型支座上。转向节轴制成空心布局，外半轴从中穿过。转向节的连接叉呈球型壳体，这样知足转向需求的同时，又顺应了转向节的动力通报。讯新闻，看更多图 须要指出的是：高下主销的轴线应在同一条直线上，且二者的连线与半轴等角速万向节的中央吻合，以确保前轮旋转与偏转互不影响。这可从构造设计上的定位来实现的，车辆运行利用时若涌现主销套松弛、等角速万向节磨损等，就会发生转向卡滞、异响、车循环正困难等故障。
现在还有很多后轮独立悬架、后轮驱动的车型，它该当没有严格意义上的车桥，仅有一个由主减速器和差速器组成的驱动桥。因后轮可以高下跳动，以是半轴不能做成整体式，需中间断开，来知足在两个位置不断变革的零部件之间通报动力，即断开式半轴。在半轴上安装了两个万向传动装置，去完成动力通报角度的变革。车辆在行驶途中，车轮高下振动，球笼许可半轴以一定的角度变革，动力通报并不会中断。但由于驱动车轮高下变革的范围有限，半轴可以弯折的角度不大，只能用来传力而不能用来转向。由此可见：先驱车和四驱车的前轮之以是既能够转向又能够驱动，是受益于转向驱动桥的设计布局。关键成分有两个：一是中间断开式的转向主销，让半轴从中通过，与前轮相连，动力可通报到前轮上；二是断开式的半轴，使半轴随前轮的偏转自动弯折，既不干涉前轮转向，又担保动力通报不中断。