从平台、三电系统到底盘、智能，比亚迪在新款海豹身上，堪称一次技能“宣泄”。e平台3.0 Evo首款轿车，1200V SiC碳化硅模块，刷新量产车记录的23000转电机。一系列技能关键词背后，还不能忽略新车对刀片电池的“改造”。当然，统统技能都要落到效果上。那么新款比亚迪海豹带来了哪些变革呢？
最强电机，更善于跑高速
电机转速超过2万转，就属于新能源车第一梯队的表现。诸如特斯拉、小米、华为等等，都在这个“俱乐部”内。但比亚迪把量产转速刷至23000转，从数据上彷佛看不到特殊的效果？
后置电机最大功率230kW，虽然比较价格靠近的小米SU7、智界S7、特斯拉Model 3等车型，都要根据上风。但纵向比拟比亚迪自己的表现，实在只有扭矩上带来了一定提升。而且落在官方的零百加速能力上，对应的车型险些没有变革。
之以是如此，首先在细节上，由于新款比亚迪海豹，增加了诸如可变阻尼减振器、激光雷达等感知硬件、前排中间气囊等一系列配置功能。以是新车在车身重量上，实在有一定提升。参考配置成分，新款比亚迪海豹大约要比旧款重60-65kg旁边。
其次，电驱在初段即供应最大扭矩的特质，使其在零百加速这样一个传统性能测试环节，非常占上风。但反过来说，即便性能再有提升，仅以零百加速为考量，测试成绩的边际效应实在就被弱化了。
末了，比亚迪这台23000转的电机，对车辆性能提升最明显的地方，恰好就在后段。以车辆的极速来看，新款比亚迪海豹可以达到240km/h。这不仅大幅提升了老款180km/h的极速，乃至超过了同类燃油车的表现。
回到这台电机本身，实在从技能角度可以这样阐明。并非电机本身达不到更高转速，而是新车有了SiC碳化硅半导体材料加持后，大幅提升了电机的事情效率、散热能力以及高转速下的耐久性。从而在知足量产车需求的条件下，解锁更高转速的电机。
既然聊到了高转速电驱的效率上风，那么还有一个问题得阐明。新款比亚迪海豹的效率提升了，但为什么对应的续航能力却减弱了呢？比如后驱长续航版本，CLTC工况续航650km。但对应的旧款车型，同等工况下的续航里程为700km。
首先，前面的成分是可以套用的。比如配置增加，导致车身变重，以及扭矩性能上的一定提升等等。另一点不容忽略的是，由于CLTC标准缺少超高速工况循环。以是新款比亚迪海豹的超高转速电机上风，很难通过测试数据真实反响出来。以是终极能耗部分，新车会比老款稍高0.3-0.4kWh/100km。
不过这些还无法完备阐明续航少了约50km的问题，但答案也很大略，新款比亚迪海豹的电池容量，也变少了。
电池纵置，更安全也更好开新款比亚迪海豹电池容量变少的直接缘故原由也很大略，便是新车的电芯封装，从常规的横置，变成了纵置。这一点，特斯拉该当最有发言权。由于在4680电池技能初期先容的时候，是横置排布的。以是在封包的总容量上，有明显提升。但在实际量产中，特斯拉又将电芯改为纵向排布。但随之而来，电池包的热管理压力也增大，电池总容量也上不去了。
那为什么成熟的横向排布不用，非要折腾纵置呢？由于在大力发展底盘电池一体化的比亚迪和特斯拉身上，纵置电池后，车身刚性会更足，于是整车也更安全。首先，纵向排布电池，可以给车身两侧纵梁的设计，留出更多空间。假设还是横向排布，那么单体电芯的容量，与车身框架空间之间的抵牾，便会更大。虽然横向排布的电芯本身，可以额外给予底盘受力以支撑性。但这种支撑性仅限侧面，且难以纳入车身框架的整体安全设计。
其余，横置排布情形下，无论圆柱形电池，还是方形叠片电池，其冷却系统也是横向设计。就算电芯扛得住冲击，但一揽子热管理、线束等等，是否会产生“内伤”，便是另一回事了。总之，在应对受力方向的多元化，以及应力极限等方面。横置电芯的安全上限，仍旧不会有基于底盘电池一体化设计，且纵向排布电池后的安全性高。
除了安全性，电芯纵置排布，还可以加强车辆的操控性。这点还可以借鉴燃油车时期的纵置发动机、变速箱技能。大略来说，纵置动力总成的车型，其操控上限是明显高于横置产品的存在。这不仅仅是一个可以落纵置后驱，和立足横置先驱的差异。打消燃油车纵置平台，会影响前悬架的技能点外。车辆身上越重的零部件，越靠近车辆的中轴线，就越能减轻车身两侧受到惯性的偏移，从而提升车辆的稳定性和操控性。
而在纯电动车身上，最重的零部件，也便是电池本身。乃至电池的重量远大于传统的发动机和变速箱总成。以是理论上，纵置电芯带来的操控性提升，会比燃油车还大。只不过采取圆柱形单体的特斯拉，无论4680电芯本身的技能落地，还是整体安全性和电池容量的权衡压力，要比采取方形叠片电池的比亚迪更大。以是前者至少已经跳票到明年才会换代，且电池电芯放弃自产，本钱又成了新的问题。而新款海豹的上市，解释比亚迪已经成熟节制了这项技能。
不仅是技能本身，在横置转纵置后，实在新款比亚迪海豹的电池容量并没有捐躯太多。主力车型比较旧款，仅仅少了不到2度电。从车辆铭牌信息就可以创造，新车单体电芯150Ah的表现，属于比亚迪刀片电池的常见规格。
如果这还只是旁证，那么通过对官网中电池包剖面图的“较真”，可以创造里面单个板块容纳了42枚电芯。按此推算，四个板块一共有168枚电芯。根据刀片电池的单体电压打算，把它们全部串联起来，与铭牌上的额定电压537.6V基本吻合。参考宽度亦是如此，单排82枚电芯，宽度大约在1米出头。这与此前横置时，单枚电芯宽度，相称靠近。
总之，刀片电池这种叠片方形电池的成熟运用红利，比亚迪直至新款海豹上市，都还在享受。并且，由于刀片电池在专利申请之初，就涵盖了较大范围的长度规格。在曾经力求大容量的时期，横置电芯作为刚需，以是兼容性出色的960mm长度规格脱颖而出。而在高效电驱和高压平台的加持下，更追求操控性，同时还能提升安全性的纵置电芯方案开始落地。比亚迪刀片电池的规格灵巧性有望得到更多发挥控价，这恐怕便是新车发布会上所说的“刀片电池想做多长做多长”的技能缘故原由。