有车往后舒适性测试紧张稽核两个部分，第一部分，我们将通过噪音仪测试速派在不同车速下的车内噪音表现。第二部分，在车速保持20km/h下通过支配好的减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少解释舒适性越好。
马自达3昂克赛拉
全新的昂克赛拉在简化了后悬挂一贯备受争议，但实际上它的舒适性表现仍有一定的进步。本次测试的全新昂克赛拉为顶配车型，搭载一套规格为215/45 R18的普利司通泰然者T005A轮胎。这款轮胎专为中高端轿车打造，舒适性表现良好。测试前，我们先将胎压统一调度至标准胎压2.4bar。
为全面理解不同速率下的噪音情形，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速率下的车内噪音测试。测试韶光为下午2点旁边，地点为广州番禺，车流量正常。
经由测试，全新昂克赛拉的怠速噪音不明显，解释这台创驰蓝天发动机的NVH表现依然精良。在主不雅观感想熏染上，胎噪和风噪的抑制水准比上一代车型略有进步。但从实测结果上看，全新昂克赛拉依然称不上安静，整体隔音水平仅属同级中游。
全新昂克赛拉抛弃了前几代车型的后独立悬挂，换用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的布局，构造上略有简化。
只管换上了一套非独立后悬挂，全新昂克赛拉的悬挂调校比上代更加柔韧，厚重感也更强，整体的滤振舒适度有所提升。终极，测得全新昂克赛拉的均匀溢出水量仅为20.00ml，属于同级前列的水平，证明这套悬挂的滤振能力非常精良。
斯柯达 速派
斯柯达速派作为一款性价比很高的德系车型，其大空间和良好的舒适性一贯深受好评。我们实测的速派为顶配车型，配备了尺寸为235/45 R18的米其林浩悦3ST轮胎，主打舒适静音性。为全面理解不同车速下的噪音测试，我们分别进行0km/h、60km/h、80km/h以及100km/h车速下的车内噪音测试。
车辆静止怠速时，速派的车内噪音为39.9db，各个车速巡航下的噪音表现比较于同级别车型处于中游水平。美中不敷，速派急加速时，随着发动机转速的攀升，发动机的噪音处理比较一样平常，易被察觉。
速派采取前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，悬挂设定取向的不同会让车辆在运动和舒适两个方向上产生明显差异。
三次经由减速带，斯柯达速派的均匀颠出水量为40ml，底盘的滤振表现值得肯定。在实际的驾驶体验时，速派的底盘悬挂调校仍旧保持了较为紧致的特点，特殊是，悬挂初段调校正于路面细碎颠簸的过滤较为彻底，能担保车内成员基本的舒适性需求。
日产 轩逸
日产轩逸向来便是以舒适性著称，在我们实测中也印证了这一表现。我们测试的这台全新轩逸装置的轮胎型号是普利司通泰然者T005A，主打安谧减噪、轻量安全，有着比较均衡的舒适性与操控性，轮胎规格是205/60 R16。
为全面理解不同速率下的噪音情形，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。实测结果如下：
经由我们的实测数据可以看出，全新轩逸的隔音表现属于一样平常水平，时速60km/h时就已经达到了60.3dB，这在我们测试过的同级车型中排名第26位。好在轩逸对风噪抑制的比较好，因此在车速升高之后车内噪音的提升幅度并不大，车内噪音的紧张来源是胎噪，以是全新轩逸在底盘方面的隔音还有待提升。
丰田 雷凌
雷凌的人设一贯便是居家好男儿，各方面都非常的实用，舒适性自然也是它主打的产品特性。我们测试的这台雷凌双擎所装置的轮胎型号是普利司通ECOPIA EP150，这款轮胎也是很常见了，是一款主打均衡性能和环保省油的节能型轮胎，雷凌双擎的超低油耗，也有它的一份功劳。
为全面理解不同速率下的噪音情形，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。实测结果如下：
从实测数据来看，雷凌双擎在怠速状态下，车内十分安静，发动机舱的声音很微弱，但是一旦行驶起来之后，车内就不算安静了，60km/h时车内噪音就达到了63.7dB，噪音的紧张来源是胎噪，而随着车速的提升，车内的噪音也是随之上升。总的来说，雷凌双擎的隔音表现不太空想，整体的水平在同级车中属于中下水平。
TNGA雷凌双擎利用的是前麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂从上一代的后扭力梁非独立悬挂升级到了E型多连杆式独立悬挂。
我们将雷凌双擎的胎压统一调度至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
测试结果令人满意，雷凌双擎三次经由减速带时的颠出水量都是30ml，表现十分稳定。从下方动图可以看出，车辆在经由减速带时，偏长的悬挂行程给了悬挂很充足的缓冲空间，振动通报到车内时已经被弱化了许多，因此车身虽然有高下起伏，但是振感并不强，对量杯的影响也比较小。
小结
以上几款车型便是有车往后实测榜单中，在舒适性方面表现非常不错的的几辆家用轿车。你会更喜好哪一台呢？如果你认为有更好的选择也欢迎留言和我们互换！