在小米汽车工厂先容中，关于总装车间有一段先容：采取“赛车同款Atlas Copco 数显拧紧扳手，严格掌握拧紧扭矩，做到全车连接点高精度、全生命周期可溯源”。
从2006年至今，我见证着汽车装置拧紧工具，从气动工具向更高精度的电动工具的转变，本日就来聊一聊拧紧工具的发展。
在丰田、本田和日产环球数十家工厂中，日本品牌气动工具长期以来都霸占紧张的位置，有横田YOKOTA和瓜生URYU两大品牌，如今依旧保有一定的利用量。
而在大众、通用和宝马的工厂里，电动拧紧工具的利用历史更加长久，比较有名的便是阿特拉斯ATLAS、马头DESOUTTER和博世BOSCH等品牌。
1. 拧紧工具在汽车总装车间的运用处景
在汽车工厂装置生产线上，气动拧紧工具和电动拧紧工具都有各自的运用处景。
气动拧紧工具常被用于对精度哀求不是特殊高的拧紧作业，而电动拧紧工具在须要高精度掌握的拧紧作业中大放异彩。
比如，在发动机装置线上，对付气缸盖罩、曲轴油封等部件的拧紧作业，电动拧紧工具能够更精确地掌握扭矩值，确保装置质量。而对付一些对精度哀求不是特殊高的部件，如某些支架、连接板等，气动拧紧工具则能够知足生产需求。
2. 气动拧紧工具和电动拧紧工具的利害势比拟
气动拧紧工具的事情事理：利用气压或者液压，直接或者驱动脉冲机构达到所需的扭矩。
上风：本钱低、扭矩范围大、拧紧速率快、不易产生反浸染，操作更加安全。
劣势：精度相对较低、噪音大、能耗较高。
电动拧紧工具的事情事理：紧张依赖电机驱动，通过内置扭矩传感器、角度传感器等精密部件，实时检测和掌握拧紧力矩及角度。
上风：精度高，通过传感器和掌握技能，能够精确掌握扭矩值；可追溯性强，拧紧数据可实时记录和剖析，便于质量追溯；易于自动化集成，与自动化生产线无缝对接，提高生产效率；能耗低，采取高效电机和智能掌握系统，能耗相对较低。
劣势：本钱较高、对电源稳定性哀求高。
3. 电动脉冲工具便是拧紧工具的中间态
电动脉冲拧紧工具的事情事理：利用电驱动带动脉冲机构达到所需的扭矩，通过脉冲式的动力输出，实现对螺栓的快速拧紧。
电动脉冲拧紧工具的精度：电动拧紧工具的定扭精度范围一样平常在±5%以内，气动拧紧工具的精度在±10%-15%，而电动脉冲拧紧工具介于两者之间，其运用于对拧紧速率有一定哀求，同时对精度哀求不是极度严苛的场景。
电动脉冲工具在丰田环球工厂有大量的运用，紧张是用于取代非“重保工位”的气动拧紧工具，实现生产效率和生产质量的均衡。
当然，每一个工艺对工具的选择除了品牌和种类的差异，还涉及详细的零部件材料、软硬链接、螺栓和螺母的材质等等多重成分，当然还包括操作职员的利用规范。
在总装车间的拧紧工具群中，除了以上品牌的工具之外，牧田MAKITA、松下NATIONAL和泛音FEIN等搭配电池的电动扳手，和东日TOHNICHI这一款高精度的手动工具。
气动拧紧工具和电动拧紧工具在多个方面存在显著的差异，选择哪种工具应根据详细的拧紧需求、运用处景以及本钱预算等成分进行综合考虑，并不是全部采取电动拧紧工具才是高大上！
当然，拧紧工具的电动化是汽车工厂装置生产线发展的一定趋势，这也是智能工厂和产品质量全流程管控的哀求。