带来HydroTred技能的全新力作
阿潘与“百年迈店”──固特异轮胎打交道多年了，该品牌旗下的御乘、安乘、惠乘、鹰驰、牧马人等产品我都测试过，险些可以说是跟固特异在中国产品线的逐渐壮大一起发展。
在这之中，2013年上市的ASSURANCE TRIPLEMAX安乘轮胎算是固特异品牌在高端轿车胎领域的中坚份子，只不过在时隔5年的本日，难免面临到改款换代的需求，于是一款中文名为“逸乘”，英文名为ASSURANCE TRIPLEMAX 2的产品于今年7月推出，光就名字来看便能推测出逸乘与安乘轮胎有着密不可分的关系。
虽说逸乘与安乘有着千丝万缕的关系，但当我将逸乘的产品资料读完之后，我才创造两者之间实在有很大的不同。
首先就湿地抓地科技来说两者皆有，安乘的技能名为HYDROGRIP Technology，而逸乘轮胎是采取全新的湿地胎面技能HydroTred，其高含量硅胶和粘性树脂胎面配方可供应更强的湿地抓地力，同时也提高轮胎耐磨指数、增加其利用寿命；优化的胎面花纹与胎体设计，也使得逸乘胎面接地时的压力分布更均匀，换来更为紧密的贴地与精准操控性。
同时，独特的封闭式胎肩沟槽与胎面优化胎块设计及沟槽角度，强调能减少空气扰动，降落轮胎摩擦与碰撞路面的噪音，带来更静音、舒适的驾乘体验。
实际测试的结果如何？话不多说，我们测试见真章。
全能型选手
与逸乘轮胎搭配测试的是一台6年车龄的标致508，，毕竟已过“青春期”，车辆的车架、发动机等各部机件都多少有些老化，无形中又将测试难度提高了一个水平。
但当我从轮胎店换完轮胎前往测试园地的路上，一下子就能明显觉得到行走时的舒适性和胎噪掌握要比旧轮胎好很多。而在高速时我也拿出分贝仪进行噪音测试，时速60、80、100km/h时车内测得的数据分别是63.1、65.7和69.3dB，可以说在胎噪掌握方面逸乘的表现相称不错，唯一不敷可能便是在车速超过100km/h后噪音稍有增大。
测试原地怠速噪音
到达测试园地后，进行的第一个测试项目便是绕桩。正如前面所说，逸乘轮胎优化的轮胎接地面设计和采取非对称的胎面花纹设计，有助于提升操控表现，加上这辆508车身并不笨重，绕桩没有太大的困难：首先以50km/h的时速初步考试测验，轻松通过；随着逐渐熟习，我将车速提升到55、60km/h，伴随着轮胎的嘶叫声，车尾也传来轻微的甩动，仔细体会，这种滑动竟然属于可控范围之内，多次考试测验后才发觉，这种可控的滑动带来的乐趣，可能也是逸乘的特性之一吧！
接下来进行的则是100km/h刹停测试，它带给我的觉得，是一种非常线性、稳定、贴地的制动感，而P-BOX仪器上显示的数据也见告我，它的制动间隔只要39.6米旁边，对付一台并不属于运动型的B级轿车来说，这个制动成绩可以说是非常出色了！
虽然由于条件限定没能体验到逸乘轮胎湿地制动的性能，但经由一天的打仗下来我觉得这套固特异逸乘轮胎不论是在操控性、制动性或是胎噪抑制方面都有着不错的表现，是一款各方面表现都很均衡的全能产品！